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大货车逆行绕过 限高杆形同虚设

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红星街跨石津灌渠桥被鉴定为危桥,相关部门在桥两端半幅车道入口处设立了3米的限高杆。然而,一些大货车司机从未设限高杆的车道逆行上桥,在没有固定护栏的桥中央回到顺行车道下桥,如此一来,就把限高杆轻松地甩在身后。这让附近居民担心不已:桥不会被压塌了吧?

■半小时内 仨大车绕限高杆通行
13日9时许,红星街跨石津灌渠桥两端半幅车道上设立的3米限高杆上挂着两个醒目的牌子,一个标着限重10吨,另一个牌子标着危桥。
记者看到,桥面中央摆了一溜防撞墩,但中间出现一道可容大货车通过的豁口,豁口两侧的防撞墩有的被撞坏,漏出了沙子。
“桥两端设立了限高杆,但都只有半幅车道上有。”市民高军说,如果有大货车向北行驶,入口处有限高杆过不去,同一排上向南行驶的车道却没有。这时,大货车只要从向南车道逆行上桥,到桥中央拐进向北行驶的车道,就能将限高杆甩在身后顺利地下桥了。
9时30分,一辆向北行驶的大货车出现在限高杆入口处,大货车在限高杆前停了一下,转而逆行上了向南行驶的车道,和高军说得一样,大货车从路中央的豁口拐到向北行驶的车道下了桥。
在随后的半小时里,一辆铲车和一辆大货车用同样的方法甩开了限高杆的“束缚”。

■居民担心 超重车压塌危桥
“白天车还是少的,清晨和晚上通行的大货车都得排队。”高军说,大货车不是运煤的就是拉土的,每辆车载重都差不多有30吨。
附近做生意的张女士每天从早6点干到晚9点,看着强行在危桥上通过的大货车,担心地说:“我们全家每天都要从桥上过,桥被压塌了怎么办啊?”张女士嘱咐女儿,桥上没大车的时候才能过。采访中,附近不少市民对此担忧不已,“希望采取更严厉的措施杜绝这种行为。”
      石市道桥管理处桥涵所所长助理王虹斌表示,自2009年发现该桥存在病害后,便设置了观测点,密切注意桥体病害变化。今年5月份,该桥被定为危桥,并限重10吨,即单车重量不超过10吨。
王虹斌介绍,该桥修建于上世纪80年代,而现在的货车体型一般都很大,普通拉土车的自重20吨左右,再加上土就要四五十吨。据他们统计,附近电厂的运煤货车重量都在七八十吨左右。
考虑到桥体本身的情况,桥涵所于6月4日零时设置限高杆。王虹斌表示,限高3米基本上就是限制后八轮、运煤车等大型货车。

■刚设三天 限高杆就被撞坏
之所以在危桥两端的入口处设立限高杆,王虹斌说,当时考虑司机看到限高杆后会遵守秩序。但他们很快发现,事实不是这样。6月4日设置的限高杆,6月7日便被超高车辆撞坏了。
工作人员维修限高杆时发现,大车司机们逆行绕过入口处的限高杆后从桥上通行。于是,6月8日,他们在两个车道中间设置了防撞墩。
“效果还是不理想。”王虹斌说,为了过桥,司机们将防撞墩搬开。往防撞墩内填充沙子后,有的司机搬不动了,就直接用车顶出一个豁口。
“这都是为了大家的安全啊,但司机们大都不理解。”王虹斌说,桥的确是有危险,所以设置了警示标识。作为桥梁的管理机构他们没有执法权,只能对司机们进行劝说、解释,约束力较小,他们也很被动。
目前,桥涵所已经申请了资金,定制了新的限高杆,届时整座桥都会设置限高杆,预计三四天后就可以安装了。


记者手记

限高杆没有防住大货车,我们不能简单地认为是某个部门或某个人的失职。
原以为,在危桥入口设置限高杆,司机见到后就不会过桥,但事情的发展却很有戏剧性,很多大货车司机不遵守交通规则,竟然想到了逆行绕开限高杆通行。
司机们没有按照套路出牌,使限高杆失去了它的意义。为了自己与他人的安全,我们要提醒这些司机遵守规则。另外一方面,这是不是也提醒了相关部门不妨换种思维方式换个管理方法,站在司机的角度想想,或许就能堵住这个“漏洞”了呢?

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