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马尔乔内低调来华督师菲亚特本土化事宜

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9月12日又迎来了菲亚特全球CEO马尔乔内的到访。“他来长沙就是和大家见一下面,顺便看一下公司建设进展。”一位菲亚特相关人士对《第一财经日报》表示,这说明了菲亚特对中国市场的重视。

在中国市场上“再来一次”的菲亚特汽车,现在最需要的不仅是马尔乔内提倡的“速度”,还有本土化。

这次马尔乔内的中国之行涉及广州、长沙、重庆等多个地方,拜会了合作伙伴广汽集团以及湖南省当地政府部门有关官员,并考察了菲亚特在长沙和重庆等地的项目。

从业务布局来看,菲亚特还称不上是一家真正意义上的全球性公司。其业务主要集中在西欧和巴西市场,而在亚洲市场,特别是一直处于高速发展的中国市场,菲亚特还是一个不折不扣的边缘角色。

菲亚特的商用车品牌依维柯、零部件企业玛涅蒂-马瑞利以及菲亚特动力都早已在中国落地。但决定菲亚特在中国市场地位的乘用车业务却一直没有起色。前不久落地的广汽菲亚特合资项目,为其弥补了这种结构性缺陷。

但是,通用、大众等全球竞争对手在中国早已取得优势地位。现在中国市场汽车月销量保持在120万辆以上,对于首期产能仅仅14万辆的菲亚特来说,在这个庞大的市场里,其产能规模似乎显得无足轻重。要想以此在中国市场有所作为,菲亚特需要的不仅仅是马尔乔内崇尚的“速度”,还有更重要的本土化。

业内人士认为,之前菲亚特在中国市场的失利,与南汽集团合作不顺利往往是人们关注的焦点,其实从根本上来说是菲亚特不适应中国国情、本土化做得不够导致的。

在大众、通用、丰田们都已在中国建立了自己的竞争优势之后,“再来一次”的菲亚特要想杀出重围,必须比竞争对手做到更彻底的本土化,贴近市场需求,采取更灵活的市场策略。但从产品来说,菲亚特旗下车型大部分定位于紧凑型,和中国汽车市场的消费特点存在着偏差,而这就需要菲亚特在产品引进上充分考虑中国市场的特点,进行彻底的本土化改造。

在重新探讨之后,合资公司仍然没有得到中方钟情的中高级车型,但是,首款车型由领雅变为C-medium,承诺将克莱斯勒产品导入到合资公司,显然是菲亚特适应中国市场的一个表现。 

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